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从冰箱彩电大沙发,到800V高压平台、端到端大模型,中高端电动车的技术内卷,高效且惨烈。对比之下2024实盘配资公司,那些只想花10万元左右,添置一台经济型代步车的用户,似乎更像是“沉默的大多数”。比如比亚迪就凭借海豚等车型,闷声发大财。
吉利汽车显然也看到了这一市场的潜力,此前已经完成申报的小型车吉利星愿,近日被爆出路测信息。据悉,新车的最长续航里程也能达到500km(CLTC工况)左右。结合其它的产品力表现来看,吉利星愿很有潜力冲击现阶段的纯电小型车市场。
空间、续航都是天花板,还有快充吉利星愿的账面核心竞争力,至少有这几点。同级车型中,第一梯队的空间表现;以及在此基础上,同样突出的续航表现。
首先空间很好捋清楚。申报信息中,吉利星愿的车身数据就非常清晰。新车长度超过4.1米,宽度超过1.8米,轴距则达到了2.65米。再算上超过0.64的轴长比,吉利星愿的空间营造基础,绝对是同级领先的。再加上参考路测谍照中的新车轮廓,其后车门比例相当充裕,完全可以达到传统A级车的前后车门比例。这也是最大程度利用了超长的轴长比,在同类车型中属于比较常见的操作。不过如此一来,车辆会一定程度牺牲后备厢的标准容积。
至于续航表现,已知的在CLTC工况下有500km左右的成绩,属于这次曝光的新信息。虽然新车还没有发布具体的电池容量,以及能耗信息。但据这次最新曝出的信息,吉利星愿将搭载吉利不久前刚发布的神盾短刀电池。该电池已经在银河E5上完成装车,再加上属于磷酸铁锂电池类型,所以从节奏和成本、定位考虑来说,吉利星愿采用神盾短刀电池一点也不让人奇怪。
参考此前我们对神盾短刀电池的技术解析。在物理意义上缩短长度、增加宽度,以及配套升级正负极和电解液材质后。新电池理论上能够带来更持久的使用寿命、低温稳定性、充放电效率,并提升电池单体能量密度。也就是说,在尺寸接近的情况下,吉利星愿携带足以支撑500km左右续航的电池容量,不是难事。甚至作为磷酸铁锂电池,其续航表现受天气因素的影响还会更小。而对续航更大的帮助,或许在快充部分。
在此之前,10万元级别的小型车,与磷酸铁锂电池的组合,半个小时充电至80%,是常规操作。而吉利神盾短刀电池,理论上电芯可以支持最快17分钟左右,完成10-80%的充电效率。即便以装车效果来看,在吉利银河E5身上,也能实现20分钟内充电至80%。这一快充速度,恰好处于不挑快充桩,但又能兼顾效率的区间。
在电池部分,现在唯一存疑的是,申报信息中,吉利星愿所有车型的电池电芯,都是由宁德时代旗下供应。这似乎与新车应用吉利神盾短刀电池的最新信息,有点矛盾。不过,同样还是参考率先装车该电池的银河E5。在电池电芯的供应部分,也有蜂巢能源和耀宁新能源两个来源。甚至在封装总成部分,也是有蜂巢能源和闪聚电池两个来源。而吉利星愿的申报信息中,封装总成全部来自闪聚电池。所以可以这样理解,吉利星愿采用的是吉利神盾短刀电池,但该电池至少在目前的电芯供应方面,还处于多元化阶段。
用独立悬架的舒适代步车,价格会有惊喜?在有了空间、续航以及快充的技术背书后,吉利星愿似乎已经很明确的把用车场景锁定在家用代步需求。因为从性能角度出发,这款新车确实没有做小钢炮的“野心”。根据此前的申报信息,吉利星愿提供两款驱动电机。分别是最大功率85kW的TZ160XS002,以及最大功率58kW的TZ160XS001。也就是说,即便是85kW版本,也仅相当于主流1.6L自然吸气发动机的水平。当然,这种性能取向,某种程度上也有利于在不携带过大电池的情况下,保持一个出色的续航成绩,同时有效约束新车的成本和最终售价。
不过,不打造小钢炮“人设”,并不意味着吉利星愿会是一款廉价代步车。根据最新曝光的消息,新车将采用全新平台打造,并全系标配独立悬架。其实这两个技术点算是重复表述,因为吉利旗下的纯电平台,无论是SEA还是GEA,都是使用全独立悬架的存在。但落脚在小型车身上,全独立悬架至少是同级别第一梯队的表现。所以,与其纠结吉利星愿所说的到底是哪个具体平台,不如弄清楚,新车的悬架结构到底是怎样的。
无论从级别还是潜在价位来看,前悬架都是毫无疑问的麦弗逊。问题是在后悬架方面,吉利的科技树涵盖了从四连杆、五连杆到H臂多连杆,几乎全覆盖的存在。而现阶段能够回答这个问题的,或许就是前面提到的性能表现。85kW的最大功率虽然不算突出,可想要直接塞在四连杆悬架中间,还是需要额外的大幅优化才行。至少对吉利星愿这个级别而言,有点得不偿失。但新的问题是,这台电机一定是后置的吗?
答案基本是否定的,一方面电机马力太小,放后桥并不能发挥其优势。其次,寸土寸金的小型车身上,放后桥会直接影响后排空间,以及后备厢装载能力。而车辆前舱是必然存在的,再加上又是不占空间的麦弗逊式悬架,把电机放在前桥无疑是性价比最高的选择。这点,其实银河E5就已经率先打了个样。甚至两款车型的驱动电机代号都非常相似(银河E5为TZ184XY101),两者也确实都采用了吉利最新的11合1电驱技术,高集成度本就是其优势项目。
既然驱动系统在前桥,而后悬架又是独立悬架结构。那么从家用代步的产品点出发,四连杆后悬架,依旧是其最有可能的选择。即便如此,在10万元价格区间的小型车中2024实盘配资公司,这也是天花板级别的底盘结构。并且在性能基础上,可以推测,吉利星愿的后悬架调校风格,会选择更多发挥四连杆与生俱来的舒适性优势。甚至前面提到的性能与电池的成本因素,还会使得吉利星愿有潜力在10万元以内的价位,做更多文章。作为定价可能的一个旁证,此前申报信息中,新车甚至有15英寸钢制轮圈的选项。
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